神级工业主

作者:五彩贝壳

  某大江西岸,某山脉最西部,高黎山犹如西南省的翡翠,宁静而耀眼。驱车盘山而上,千岩竞秀,云蒸霞蔚,华夏西南最长铁路山岭隧道之一,丽西铁路贡山隧道工地就在山中。

  丽西铁路,设计时速仅120公里,全长不过330公里。如果仅从长度、速度来衡量,它似乎只是华夏铁路版图中微不足道的一处“短横”。

  然而,丽西铁路的价值却不容忽视。丽西铁路沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区,建成后,西南某两个地级市之间的通行时间将从现在的六七小时缩短至约3小时。

  作为脱贫致富线、民族团结线、国际合作线,丽西铁路的建设刻不容缓,而14.5公里的大贡山隧道就是这条铁路绕不过去的拦路虎。

  这处隧道仅进口段就穿越11种岩性、7条断层,出口段则穿越8种岩性、5条断层,即便24次选线、3次完善设计,目前仍需面对世界级的“三高”挑战。

  乘坐在越野车内,梁志坚脑海之中还在想着这条隧道的修建难度。

  关键是,除了这条丽西铁路上最长的隧道之外,其他长长短短的隧道还有好几十条,隧道的挖掘工程量非常大。

  “希望九洲重工的盾构机能满足我们的要求。”梁志坚心中这么想着。

  自从昨晚接到谢振华打过来的电话之后,梁志坚几乎一整晚都没有怎么睡着。一方面是振奋,没有想到我们国内终于有企业能生产制造大型盾构机。另外一方面是害怕失望。

  担心自己满怀希望的赶去深海市,结果九洲重工的盾构机并没有像谢振华电话之中所说的那样好,不能满足自己的施工需要。

  越野车沿着山路进发,大约只行驶了十几公里,梁志坚就接到了铁路工程项目部总经理李华坤打来的电话。

  在电话之中,李华坤焦急的道:“梁总工,我们的那台‘罗宾斯’又卡壳了,估计起码又要停工20天以上。”

  什么!

  梁志坚的脸色微微一变。“罗宾斯”是一台进口的直径6.39米的盾构机,正在进行隧道的掘进施工,它自从施工以来,已经卡壳两次,每次卡壳,至少要停工20天以上。

  没有想到,它又卡壳了,真是屋漏偏遭连夜雨,正需要它出力进行隧道掘进的时候,它居然又掉了链子。

  小刘乘坐在越野车的副驾驶位置,估计是听到电话之中的内容,测过头来道:“领导,这台‘罗宾斯’累计掘进长度不过900米,居然已经是第3次卡壳,哎……”

  梁志坚一阵无奈,也叹了一口气,这台“罗宾斯”还是当初花高价从国外进口的,丽西铁路隧道施工的主力盾构机之一,这种情况,只能停止掘进,进行设备的维修。

  电话之中,梁志坚指示李华坤,抓紧设备的抢修,尽快早一点让这台“罗宾斯”重新工作起来。

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