汽车黑科技

作者:蠢蠢凡愚QD

   众人既然上门来求,就做好了放血的准备。

  面对不言不语的李凡愚,众人的冷汗都下来了。正信现在连续两款车型成功上位,俨然已经成为了供应商眼中的大金主。而现在的汽车行业内,正信的订单是众供应商公认最肥的!

  倒不是给的价格有多高,而是因为...给正信干活儿有福利!他们的质检部会对不合格的产品提出工艺上的意见,这一点可是千金难买。

  李凡愚心里也明镜儿一样,所以现在趁着这个机会,必须得修理修理他们。

  俗话怎么说的来着?

  小树不修不直溜,人不修理哏啾啾!

  你们丫当初卡我脖子的时候,知道我的心有多凉嘛?

  看着面前那一张张苦脸,李凡愚心里没好气儿。

  这里不得不说一说汽车零部件市场的现状;根据适用对象的不同,汽车零部件市场一般分为整车配套和售后两个部分。其中整车配套业务占市场需求的百分之八十以上,与正信合作的所有供应商,都在此列之内。

  但是做整车配套业务的企业,也是分档次的。按照和正信这样儿的整车制造商之间的供应关系,可以将他们划分成三个级别。

  供应零件形势越单一,技术含量越低的,级别也就越低。

  三级的供应商就是做单个零件,二级的供应商可以做组合零件,一级的供应商可就是质的飞越了,有的甚至自己不生产,拿着专利和技术,把力气活儿交给二三级的供应商去做,靠着为整车提供解决方案躺着赚钱。

  因为汽车市场的特殊,这个事儿听着挺复杂的。简单来说,就是如果你是有能力给整车厂供应完成度更高的部件,你就越是接近供应链的上游。

  但是中华的汽车市场,已经被外企霸占很久了。那些依靠出苦力,做单个零件的小企业,反倒可以依靠人力便宜的优势活的很滋润。

  但是这些越做越大,越来越接近上游的企业,反倒是被夹在中间,越发的难过了起来。

  原因在哪儿呢?

  专利壁垒。

  要说吧,其实一级和二级供应商的分界线,也就是在技术这一块了。

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