读档九八

作者:三年不起

  飞机降落在仁川国际机场……杨帆要去汉城跟现代谈判关于汽车的合作。

  启航汽车建立了大半年,基本没有任何成绩。

  当然,这并不是什么奇怪的现象,在汽车行业,李书福的吉利从零到一用了四年,奇瑞从零到亿用了近三年。

  如果说一个互联网产品有可能几天就可以上线,手机产品几个月就有可能上线,汽车那基本都要用年来做单位。

  虽然说启航收购过一家有汽车牌照的倒闭机械厂,实际上他们那技术说是渣也不为过,只能说有能力组装一辆汽车罢了,还是国内八十年代水平的,否则他们也不至于在国家放开的短短几年内就濒临倒闭。

  这点水平对启航来说只能是聊胜于无……

  至于从宁汽挖来的人,别看挖了不少,却并不能形成完整的体系。

  就像当时杨帆用数种在未来出现的出色的工业设计,出让远征股份跟巴菲特,换取巴菲特帮忙在中间搭桥,从而让启航手机可以借用摩托罗拉的供应链,以及借助摩托罗拉成立自己的体系一样。

  到了韩国,杨帆试图跟现代合作,依然是类似的目的,只要启航汽车形成自己完整的体系就好了!

  至于这个合资项目有没有多大的前途,杨帆反而没那么重视。

  见杨帆提起了摩托罗拉,李同义笑道,“摩托罗拉大概现在已经后悔了。”

  听到这个,杨帆也忍不住哈哈一笑……

  恐怕打死摩托罗拉也不会想到,启航手机在成立半年多以后,借助双十一恐怖袭击在美国市场的有如此出众的表现。

  如果算只算美国市场十一月,十二月的销量,启航站在了第五名。

  问题是,启航整个产品线全是中高端布局,如果只统计这一块,启航直接跃升到了第三名,已经对摩托罗拉的中高端手机造成了实质性威胁。

  而到了现在,摩托罗拉哪怕想限制启航都很难了……

  车辆行驶在仁川机场到首尔的路上,看着车窗外的首尔,比现在的京沪广深确实强多了。

  当然,哪怕到后世,单论城市首尔也比国内的城市强悍,毕竟韩国举国之力就发展了这么一个城市。实际上这年头韩国人均GDP是中国的十倍……

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