因为停电，整体叶片的加工比预计的要稍稍晚一点，第二天下午时分，完成所有叶片的精铣加工，完成这道工序之后，后面只有一道叶尖外径的精磨工序，这也是一道非常关键的工序。
这是一件整体风扇盘，零件最大直径也就是叶尖外径，外径最大尺寸Φ915毫米，公差比较严格，只有5丝，且叶尖跳动也非常严格，相对于基准A的外圆跳动不能大于两丝。
这么严格的要求，是因为风扇叶片与航空发动机上的静子，一般这个静子就是风扇外环，两者之间有严格的配合间隙要求，这个间隙大了，影响发动机的性能，因为间隙大了会漏气啊。间隙了也不行，可能会发生刮磨，一旦刮磨，那也会造成严重后果。
所以，这个叶尖外径尺寸加工要求很严，对设计者的要求也很高，设计者必须严格计算出这个尺寸。
+无+错+这个尺寸不是那么好计算的，因为航空发动机的风扇转速一般高达上万转，或是数万转，这么高的转速，风扇叶片会受到一个巨大的离心力，叶片尺寸会发生变化。
也就是，静止状态，风扇的叶尖外径是一个尺寸，工作的时候，风扇高速旋转起来，叶尖外径又是一个尺寸，风扇工作的时候，叶尖外径尺寸是多少，这比较复杂，和风扇转速，受力，空气压缩比等等很多因素有关系。
怎么样精确的计算出风扇工作时理论状态叶尖外径尺寸，这是一门技术活，要有比较高的设计水平。
风扇叶尖外径尺寸要求及其严格，接下来的精磨叶尖工序技术含量就比较高，且还是断续磨削，难度就更大。
工人钱师傅正在拆卸零件。将精铣完叶片的整体叶片盘从机床上拆卸下来，一边拆卸零件，钱师傅一边赞叹，零件加工的非常精美，一片一片的叶片加工非常光滑，粗糙度非常好。
钱师傅虽然只是一个工人。但也知道，叶片粗糙度对零件质量的影响，因为工作的时候，叶片高速旋转，将大量的空气从外面吸入航空发动机，使空气的速度一下子达到音速，甚至音速以上，这么高的空气速度，如果叶片比较粗糙。那风扇的性能就会受到很大的影响。
“这叶片，好漂亮，要求是粗糙0.8，应该是完全达到了。”钱师傅一边拆卸零件，一边心中想道。
将零件拆下来，然后搬到机床旁边的工作桌上放好，钱师傅心中道，零件真轻。比以前轻了不少。
此时，零件已经基本完成所有的精加工。零件基本最终成型，作为最终成型的航空零件，零件质量肯定会比较轻，绝对不可能很重，这是肯定的。
拿出粗糙度对比样板，钱师傅仔细的对比了一下叶片的粗糙度。点一点头，粗糙度完全合格。
叶片粗糙度是一个重要要求，如果加工无法达到的话，那就必须安排钳工进行人工打磨，人工打磨。那就是操蛋的事情，因为叶片是有轮廓度要求的，一般是五丝，最大也不会超过十丝，这么严格的轮廓度要求，只要用细砂纸一人工打磨，这个轮廓度就会超差。
叶片轮廓度超差，肯定会影响整个风扇的整体性能，而国内大部分航空企业都无法在精铣叶片的时候一次性达到粗糙度要求，加工完之后，清一色的安排工人手工打磨抛光，叶片是打磨漂亮了，但是轮廓度受到严重影响。
国内航空制造企业，无法制造出世界一流的风扇和压气机，设计是一方面，重要的一方面还是制造工艺，如这叶片的人工打磨，影响了叶片的轮廓度，怎么能制造出世界一流的风扇和压气机。
这件零件叶片粗糙度极好，看上去赏心悦目，工人钱师傅自我欣赏，仔仔细细，高高兴兴的起码看了好几分钟。
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