刘青山清了清嗓子道：“同志们，告诉大家一个非常不幸的消息，我们的涡桨B发动机在外场已经连续出现了好几起滑油泄露的质量问题，且主要发生在海航……”
刘青山结合图片，将整个情况详细的介绍一遍了。
现在，李天峰基本也清楚情况了，主要故障是涡桨B发动机的燃烧机机匣出现了漏油现象，且还不是一起，到目前为止，已经发生了三起，发生质量问题的发动机已经运回E厂，后续还会不会再出现这样的问题，谁也不能保证。
海军有航空兵，也装备了运输机，其中国产主力运输机运八装备不少，运八的动力就是涡桨B发动机，一架飞机装备4台涡桨B发动机。
涡桨B发动机重量1200公斤，功率4250马力，最近几年，经过性能改进之后，功率有一定的提高，但在国际上来讲，涡桨B发动机还是属于比较落后的，装备涡桨B发动机的运八飞机也只能算中型运输机，和老美的运输机，尤其是大型运输机相比，那差距不是一点半点。
国内的航空工业水平现状如此，相比国际航空工业发达国家差距很大，这也是李天峰想辞职创业，研发先进航空发动机，研发先进飞机的主要原因之一。
听完刘青山的介绍，大家都是眉头紧锁，大家都感到问题非常棘手，燃烧机机匣非常的复杂，尤其是内部腔道很多，管路也很多，漏油的位置在哪里，很难确定。
另外，即使是确定了漏油位置，怎么去排除故障，修复漏油的位置，这更是棘手的问题。
涡桨B发动机燃烧室机匣是不可以拆卸的，要拆卸的话，最多只能拆一些堵盖，螺钉，主要部件根本拆不了，无法拆卸的话，面对这样复杂的结构，怎么修。
大家都是行家，一下子就看出问题棘手在什么地方了，所以，大家都眉头紧锁，束手无策。
发生润滑油泄漏，那就情况很严重，拿涡桨B发动机来，如果在工作的时候发生润滑油泄漏，发动机就会报警，飞行员一遇到这样的情况，那必须马上迫降。
航空发动机润滑油发生泄漏，或是滑油消耗辆比较大，这可是不的问题，航空发动机滑油消耗有严格的指标，超出这个指标，那就属于发动机故障，必须进行排故。
航空发动机的润滑系统是一个**的循环系统，和燃油系统相对**，互不干涉，润滑油在这个循环系统内重复使用，润滑着航空发动机高速旋转的轴承，齿轮等零件。
因为，滑油泄漏之后，发动机内的滑油低于某一个水平，发动机就会空中顺桨停车。
空中顺桨停车，可能大家比较难以理解，得通俗一点，就是飞机在高空之中，发动机不工作了，熄火了，螺旋桨停下来了，发生这样的情况，危险性怎么样，想必大家能明白了吧！
会议室气氛凝重而沉闷，良久，一名戴着老花眼镜的老专家叹了一口气道：“杨总，问题非常的棘手啊，即使我们查出了泄露部位，也不好去进行修复啊，这修复肯定得对泄露部位进行焊接吧，燃烧室机匣结构如此复杂，我们的焊枪能不能伸进去是一个大问题。”
“另外，即使我们的焊枪侥幸能伸进去进行焊接，但一但发生焊接变形怎么办，燃烧室机匣上可是有不少精密定位孔，还有我们主轴承安装孔，这些孔的精度非常高，一但发生焊接变形，整个燃烧室机匣就废了。”
是啊，大家都知道，问题棘手就在这里。
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